The air conditioning system is fully automatic.
It provides continuous air renewal and maintains a constant, selected temperature in the following three zones: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. These three zones are independently controlled.
Air is supplied by the pneumatic system, via:
- Two pack flow controls valves, Two packs, The mixing unit, which mixes the air that comes from the cabin and the packs.
Air is then distributed to the cockpit and the cabin.
Temperature regulation is optimized via the hot air pressure regulating valve, and the trim air valves that add hot air, tapped upstream of the packs, to the mixing unit.
In an emergency, a ram air inlet can provide ambient air the mixing unit.
Temperature regulation is controlled by two Air Conditioning System Controllers, Flight deck and cabin temperature can be selected from the cockpit"s AIR COND panel.
A control panel is provided on the Forward Attendant Panel. During cruise, the cabin crew can modify each cabin zone temperature that is selected from the cockpit, with a limited authority of ± 2.5 f. (±4.5ff)
Low-pressure air is supplied to the mixing unit by a ground connection.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
Вариант 2
1. Translate into Russian
A318/A319/F320/A321 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL | AIRCRAFT SYSTEMS DESCRIPTION - GENERAL |
The electrical power system consists of a three-phase 115/200 V 400 Hz constant-frequency AC system and a28 V DC system.
Electrical transients are acceptable for equipment.
Commercial supply has secondary priority.
In normal configuration, the electrical power system provides AC power.
A part of this AC power is converted into DC power for certain applications.
Each generator can provide AC power to all electrical bus bars.
The electrical power system is constituted of 2 engine generators and 1 APU generator.
In the event that normal AC power is not available, an emergency generator can provide AC power.
In the event that all AC power is not available, the electrical power system can invert DC power from the batteries into AC power.
ENGINE-DRIVEN GENERATORS
Two three-phase AC generators (GEN 1, GEN 2), one driven by each main engine through an integrated drive, supply aircraft electrical power. Each generator can supply up to 90 KVA of power at 115 and 200 V and 400 Hz.
Two Generators Control Units (GCU) control the output of their respective generator. The main functions of each GCU are:
- Control the frequency and voltage of the generator output. Protect the network by controlling the associated generator line contactor (GLC).
APU GENERATOR AND EXTERNAL POWER
A third generator (APU GEN), driven directly by the APU and producing the same output as each main engine generators at any time.
A ground power connector near nosewheel allows ground power to be supplied to all busbars.
A Ground and Auxiliary Power Unit (GAPCU):
- Regulates, via the Apu Electronic Control Box, the frequency and voltage of APU generator when the No Break Power Transfer (NBPT) is required Protects the network by controlling the external power contactor and the APU Generator Line Contactor.
2. Make up 5 questions to the Text above
EGLC; JFR; DC; PF; FMA
Вариант 3
1. Translate into Russian
A318/A319/F320/A321 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL | AIRCRAFT SYSTEMS DESCRIPTION - GENERAL |
EMERGENCY GENERATOR
The blue hydraulic circuit drives an emergency generator that automatically supplies emergency AC power to the aircraft electrical system, if all main generators fail. This generator supplies 5 KVA of three-phase 115 and 200 V 400 Hz power.
A generator Control Unit (GCU):
- -Keeps the emergency generator at a constant speed, Controls the generator"s output voltage, Protects the network by the controlling the emergency generator line contactor, and Controls the generator start-up.
A static inverter transforms DC power from Battery 1 into one KVA of single-phase 115 V 400 Hz AC power, which is then supplied to part of the Ac essential bus. When the aircraft speed is above 50kt, the inverter is automatically activated, if nothing but the batteries are supplying electrical power to the aircraft, regardless of the BAT 1 and BAT 2 pushbutton position.
When the aircraft speed is below 50 kt, the inverter is activated, if nothing but the batteries are supplying electrical power to the aircraft, and the BAT 1 and BAT 2 pushbuttons are both on at auto.
TRANSFORMER RECTIFIERS (TRS)
Two main transformer rectifiers, TR 1 and TR 2, supply the aircraft"s system, with up to 200 F of DC current.
A third (identical) transformer rectifier, the ESS TR, can power the essential DC circuit from the emergency generator, if the engine and APU generators all fail, or if TR 1 or TR 2 fails.
Each TR controls its contactor by internal logic.
Two main batteries, each with a normal capacity of 23 Ah, are permanently connected to the two hot buses.
Each battery has an associated Battery Charge Limiter (BCL).
The BCL monitors battery charging and controls its battery contactor.
2. Make up 5 questions to the Text above
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Вариант 4
1. Translate into Russian
A318/A319/F320/A321 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL | AIRCRAFT SYSTEMS |
Aircraft Fire Protection Systems are comprised of;
Fire and overheat detection and extinguishing systems for the:
- Engines; APU
Smoke detection and extinguishing system for the:
- Cargo compartments; Lavatories
Smoke detection for the:
- Avionic bay
Portable fire extinguishers for the:
- Flight compartment; Passengers cabin
The engines and APU each have a fire and overheat detection system consisting of:
- Two identical fire detection loops (A and B) mounted in parellel A fire detection Unit (FDU).
The fire detection loops of:
- Three or four sensing elements for each engine, in the pylon nacelle, in the engine core and in the engine fan section One sensing element in the APU compartment.
When a sensing element is subjected to heat, it sends a signal to the fire detection unit.
As soon as loops A and B detect temperature at a present level, they trigger the fire warning system.
A fault in one loop (break or loss of electrical supply) does not affect the warning system.
The unaffected loop still protects the aircraft.
If the system detects an APU fire while the aircraft is on the ground, it shuts down the APU automatically and discharges extinguishing agent.
Each engine has two extinguisher bottles equipped with operated squibs to discharge their contents. Each squib has a dual electric supply. The flight crew controls the discharge from ENG FIRE panel in the cockpit.
The APU has one fire extinguisher bottle that has two electrically operated squibs to discharge its agent. The flight crew controls the discharge from the APU FIRE panel in the cockpit. This bottle also discharges automatically if there is an APU fire when the aircraft is on the ground.
2. Make up 5 questions to the Text above
C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC
Вариант 5
1. Translate into Russian
A318/A319/F320/A321 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL | AIRCRAFT SYSTEMS GEARS AND DOORS - DESCRIPTION |
The landing gear consists of:
- Two main gear retract inboard, A nose gear that retracts forward.
Doors enclose the landing gear bays. Gear and doors are electrically controlled and hydraulically operated.
The doors, which are fitted to the landing gear struts, are operated mechanically by the gear and close at the end of gear retraction.
All gear doors open while the gear is retracting or extending.
Two Landing Gear Control and Interface Units (LGCIUs) control the extension and retraction of the gear and operation of the doors. They also supply information about the landing gear to ECAM for display, and send signals indicating whether the aircraft is in flight or on the ground to other aircraft systems. A hand crank on the center pedestal allows the flight crew to extend the landing gear if the aircraft loses hydraulic systems or electrical power.
NORMAL OPERATION
The flight crew normally operates the landing gear by means of the lever on the center instrument panel.
The LGCIUs control the sequencing of gear and doors electrically. On LGCIU controls one complete gear cycle, then switches over automatically to the other LGCIU at the completion of the retraction cycle. It also switches over in case of failure.
The green hydraulic system actuates all gear and doors. When the aircraft is flying faster than 260 kt, a safety valve automatically cuts off hydraulic supply to the landing gear system. Below 260 kt, the hydraulic supply remains cut off as long as the landing gear lever is up.
EMERGENCY EXTENSION
If the normal system fails to extend the gear hydraulically, the flight crew can use a crank to extend it mechanically.
When a crew member turns the crank, it:
- Isolates the landing gear hydraulics from the green hydraulic system. Unlocks the landing gear doors and the main and nose main gear. Allows gravity to drop the gear into the extended position. Locking springs help the crew to crank the main gear into the locked condition, and aerodynamic forces assist in the locking of the nose gear.
2. Make up 5 questions to the Text above
Сборник содержит более 50 тыс. терминов и терминологических выражений, 158 иллюстраций по конструкции, оборудованию, летной эксплуатации, наземному обслуживанию самолетов и вертолетов.
Структура Сборника выполнена по следующей гнездовой схеме:
1) Основной термин, например: «Шасси».
2) Основной термин с определением, например: «Шасси, неубирающееся».
3) Наиболее распространенные словосочетания, содержащие данный термин, например: «выпуск шасси».
4) Выражения с глаголом, содержащие основной термин, например: «выпускать шасси».
АГРЕГАТ.
всомогательных агрегатов и узлов, выполняющих общую определенную функцию, напр., двигатели, редукторы, исполнительные механизмы.
accessories and components that collectively perform a specific functional operation. Examples: engines, control packages, actuators and equipment.
- (устройство для работы совместно с др. основным агрегатом или в качестве дополнительного агрегата)
accessory
A part, sub-assembly or assembly designed for use in conjunction with or to supplement another assembly or a unit.
- (деталь, узел, блок, установка) Напр., трубопровод, кран, распределительное устройство, выключатель, переключатель и т.п.)
component
A self-contained unit of a sub-assembly of relatively simple design which is replaceable as a unit. Examples: tubing, valves, junction boxes, switches, etc. ground power unit (GPU).
Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Русско-английский сборник авиационно-технических терминов, Афанасьев Г.И., 1995 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.
- Курс эффективной грамматики английского языка, Афанасьев А.В., 2015 - Задача данного учебного пособия сделать усвоение и понимание языка пошаговым и максимально понятным, а значит, и эффективным. Для этого понадобятся … Книги по английскому языку
- Алиса в Стране чудес, Alice’s Adventures in Wonderland, 1 уровень, Кэрролл Л., 2017 - Алиса бежит за Белым Кроликом и проваливается в кроличью нору! С этого начинаются ее удивительные приключения. Теперь прочитать о них … Книги по английскому языку
- Complex Object, Complex Subject, Гурикова Ю.С., 2019 - В данном пособии представлены основные правила употребления инфинитивных конструкций в английском языке. Каждый урок содержит объяснение, сопровождаемое примерами употребления, и … Книги по английскому языку
- Project 5, Workbook, Fourth edition, Hutchinson T. - Project fourth edition uses the proven methodology of Project in a new engaging format. This new refreshed edition of the … Книги по английскому языку
Следующие учебники и книги:
- Английские слова, которые мы знаем из русского, Литвинов П.П., 2006 - В английском языке имеется много слов, которые русскоговорящему обучающемуся кажутся знакомыми и похожими на русские слова. Такие слова легко узнаются …
- Английский язык, Справочник школьника, Шалаева Г.П., Хаскин В.П., 1997 - Данное учебное издание составлено в соответствии с новой программой обучения школьников иностранным языкам, рекомендованной Министерством образования Российской Федерации. Оно представляет … Англо-Русские, Русско-Английские словари
- Английский язык, Грамматический справочник с упражнениями, 2 класс, Кузовлев В.П., Пастухова С.А., 2012 - Грамматический справочник с упражнениями является компонентом учебно-методического комплекта Английский язык для учащихся 2 класса общеобразовательных учреждений. Он содержит грамматические правила … Англо-Русские, Русско-Английские словари
- Английский язык, Практический справочник, 1-4 класс, Вакуленко Н.Л., 2012 - Уникальный практический справочник подготовлен в полном соответствии с современными требованиями программы для начальной школы. Каждый разворот издания посвящен одной из … Англо-Русские, Русско-Английские словари
по обслуживанию воздушных судов иностранного производства – программа, позволяющая в короткий срок подготовиться к курсу переучивания на тип, овладеть навыками чтения и понимания документации по техническому обслуживанию и эксплуатации воздушных судов иностранного производства. Авиационная техническая документация имеет свои особенности предоставления информации, знание которых существенно упрощает и ускоряет процесс изучения авиационного технического английского языка. Ведь не секрет, что только использования словарей авиационно-технической терминологии совсем недостаточно для того, чтобы безаварийно эксплуатировать иностранные ВС, необходимы прочные практические знания английского языка.
В результате обучения на курсах по авиационно-техническому английскому для пилотов и инженеров слушатели:
изучат техническую терминологию, применяемую при эксплуатации и техническом обслуживании воздушных судов;
смогут описывать ситуации, связанные с функционированием различных систем ВС с указанием причинно-следственной связи;
научатся задавать общие и уточняющие вопросы, давать развернутые ответы в различных ситуациях, связанных с эксплуатацией и ТО ВС.
ПРЕИМУЩЕСТВА НАШИХ ПРОГРАММ ПО АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ:
Адаптация курса в зависимости от эксплуатируемых ВС и категорий авиационного персонала при заказе программы под нужды авиапредприятия в подарок!
Только у нас – специализация на авиационно-технической документации вертолетов!
Огромный опыт обучения авиаперсонала в России и странах СНГ! За 13 лет нашей работы подавляющее большинство технических специалистов и пилотов авиапредприятий России прошли обучение авиационно-техническому английскому языку в АУЦ «Комп Лэнг»!
Обучение ведется с активным использованием технической документации, руководств по эксплуатации и обслуживанию ВС, в том числе CBT ВС.
Основным учебным пособием курса является ENGLISH FOR AIRCRAFT – самый полный курс авиационно-технического английского языка в мире, написанный знаменитым Филиппом Шокроссом- гуру в области авиационно-технического английского языка
Преподаватели по авиационно-техническому языку АУЦ «Комп Лэнг» прошли обучение непосредственно у автора учебного пособия.
БАЗОВЫЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
Обязанности персонала. Работа технического персонала воздушных судов
Инструментальное оборудование.
Основные части самолета/вертолета.
Устройство самолета/вертолета.
Оборудование по управлению полетом.
Система аэронавигации.
Отказы в работе оборудования. Причины и следствия. Сложности, возникающие при работе с оборудованием.
Обслуживание воздушных судов (Средства по эксплуатации).
Техническое обслуживание и ремонт в/с.
Проверка внешнего состояния в/с.
Длительность программы составляет 120 ак.ч
Для зачисления на программу необходимо сдать вступительное тестирование.
График проведения аудиторных занятий при отрыве от производства – 6 академических часов в день 5 раз в неделю, без отрыва от производства – не более 3 часов в день 2/3 раза в неделю.
Занятия проводятся в группах и индивидуально (по запросу заказчиков), в том числе по скайп.
Место обучения: АУЦ «Комп Лэнг» (м. Молодежная), или на выезде у Заказчика.